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南京宁句线首个盾构区间双线贯通
来源:水电八局 编辑:王浩宇 时间:2020-09-21 字体:[ ]

9月20日上午,南京宁句城际轨道交通工程一标首个盾构区间(汤山站~黄梅站盾构区间)顺利双线贯通。

由水电八局科研设计院承担安全监测的汤黄盾构区间,位于江苏省南京市江宁区,是连接南京至句容、打造宁镇句一体化的重要枢纽。自4月16日盾构始发,项目土建六工区共投入四台盾构机同时进行区间掘进,其中两台用于汤黄盾构区间,经过全员奋力拼搏、攻坚克难,历时近155天,顺利实现双线贯通,为下一步工作提供了良好条件。

汤山站~黄梅站盾构区间设计范围为YK21+189.588~YK21+992.161,总长802.573m,设计环数669环。线路总体呈由北至南走向,出站后沿既有圣汤大道往南方向敷设,以R=550m转弯半径进入122省道,最终进入明挖区间接收井。区间共设置1段曲线,曲线半径均为R=550m,线间距约为14.0~11.5m,在YK21+655.000处设联络通道兼泵房。区间沿线主要构建筑物有S122下拉槽,既有道路及其南北两侧的住宅小区、村庄、厂房等。此区间主要工法为隧道采用盾构法,联络通道采用矿山法。

盾构隧道主要穿越地层为中风化泥质粉砂岩、中风化泥质砂砾岩等,在盾构右线掘进至52环时,监测数据日变化速率超过控制值的150%,直接达到红色预警,监测室第一时间完成复核,无误后及时发布预警信息,并安排人员24小时蹲守现场,完成6小时一次的加密监测,并将监测数据及时上报项目部和监理,配合施工单位将影响降到最低。汤黄区间掘进中下穿S122省道下拉槽,下拉槽的的沉降和位移要求特别严格,业主和项目部领导均非常重视,监测室在盾构掘进前便开始布设监测点。由于省道车辆较多且车速快,布设监测点均是在晚上进行,提前在施工部位前100米和50米放置醒目反光锥,且安排专人指挥车辆,以保证监测员人身安全。在掘进至下拉槽时,完成一天两次加密监测,并将监测数据及时上报项目部和监理。

在克服复杂地质环境、恶劣气候、新冠疫情等多方面影响的情况下,汤黄区间还能在预期时间之前完成贯通,离不开监测人员的不懈努力,更离不开监测数据的引导。南京宁句线一标首条双线贯通的区间,意味着宁句城际轨道交通工程建设进入了新阶段。


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